名村源之助、
造船業に挑む
難波島での源之助（43歳）
木津川筋の難波島で
事業を拡大する
大阪市内の川と住宅と煙突（大正時代）
萬千代丸（名古屋市築港港務所へ納入した鋼製曳船、大正10年竣工、55GT）
栄福丸（汽船、大正12年竣工、730GT）
設立と発展昭和6年（1931）→ 昭和20年（1945）
戦時統制下、
経営基盤を固める
第六大源丸（貨物船、昭和10年竣工、510GT）
第七博鉄丸（貨物船、昭和11年竣工、900GT）
東照丸（貨物船、昭和11年竣工、1,300GT）
経営基盤の再興と
設備の近代化へ
第一月山丸（カツオ・マグロ釣漁船、昭和24年2月竣工、183GT）
雲仙丸（貨物船、昭和23年3月竣工、640GT）
ニューヨーク港を航行する東海丸（貨物船、昭和28年4月竣工、6,899GT）
1万総トン超船の建造で業界地位を確立
三春丸（貨物船、昭和31年12月竣工、4,148GT）
めるぼるん丸（貨物船、昭和31年12月竣工、6,784GT）
工場全景（昭和33年）
高速化と大型化の
技術・設備で躍進
伊豫丸（高速定期貨物船、昭和40年12月竣工、9,931GT・12,592DWT）
完成した第1号船渠（昭和39年5月）
第1・第2号船渠をのぞむ（昭和41年10月）
伊万里時代の到来と
経営危機
伊万里工場建設工事起工式（昭和47年10月6日）
完成直後の伊万里工場全景（昭和49年10月）
AL MUTANABBI（タンカー、昭和51年7月竣工、60,623GT・130,236DWT）
円急騰と韓国の台頭昭和54年（1979）→ 昭和63年（1988）
業績の回復と
不況の再来
瀬戸丸（バルクキャリアー、昭和55年11月竣工、36,300GT・62,412DWT）
白妙丸（バルクキャリアー、昭和56年2月竣工、76,747GT・140,152DWT）
音戸丸（バルクキャリアー、昭和57年3月竣工、59,789GT・105,577DWT）
ゆるやかな需要拡大昭和63年（1988）→ 平成12年（2000）
<存在感> のある
中手造船所を
めざして
SINGAPORE BAY （コンテナ船、平成5年5月28日竣工、50,235GT・59,093DWT）
六甲アイランド大橋上部工事（平成4年12月）
工事中の伊万里湾大橋（平成12年12月）
造船ブームの再来と終息平成13年（2001）→ 平成23年（2011）
新たな変身・変革で、より強い企業集団へ
パナマックスバルカーとLPG 船の並列建造（平成14年）
NCF 適用第1船「NAVIOS GALAXY」（バルクキャリアー、平成13年6月5日竣工、38,846GT・74,195DWT）
VLCC 一番船「ATLANTIC PIONEER」（油送船、平成21年10月1日竣工、159,943GT・302,303DWT）